低壓鑄造
低壓鑄造是一種利用氣體壓力將液態金屬壓入鑄型，并使鑄件在壓力作用下結晶凝固的鑄造方法。這種方法可使液態金屬迅-速填滿模具，因氣壓不會過于強烈，所以能在不卷入空氣的前提下提-高金屬密度。與重力鑄造相比，低壓鑄造的輪轂內-部結構為密實，強度高。低壓鑄造生產效率高，產品合格率高，鑄件力學性能好，鋁液的利用率高，適合大批量配套生產。目前大部分中低端的鑄造輪轂都是采用這種工藝。

旋壓鑄造
旋壓鑄造有點像陶瓷工藝里的拉胚。它是在重力鑄造或低壓鑄造的基礎上，將輪輞逐漸拉長變薄。輪輞經過熱旋壓成型，在組織上有明-顯的纖維流線，提-高了車輪的整體強度和耐腐蝕性。由于材料強度高、產品重量輕，材料分子間隙小，是現在市場上頗受好評的一種工藝。

一體式鍛造
鍛造是利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形以獲得具有-機械性能、形狀和尺寸鍛件的加工方法。經過鍛造后的鋁胚有著致密的內-部結構，同時鍛造工藝可以對金屬進行熱處理，使其獲得好的熱學性能。由于鍛造工藝只能對一整塊金屬胚進行加工，無法構成特-殊的形狀，因此鋁胚在進行鍛造后，還需要進行復雜的切削打磨工藝，其成本也比鑄造工藝高出不少。

多片式鍛造
一體式鍛造需要切削大量多余尺寸，其加工時間和價格成本都比較高。為了獲得與一體式鍛造輪轂相當的力學性能，同時減少加工時間和成本，一些汽車輪轂品牌采用了多片式鍛造的加工方式。多片式鍛造輪轂有兩片和三片之分，前者由輪輻和輪輞組成，后者由前片、后片和輪輻組成。三片式輪轂由于接縫的問題，在組裝后還要進行封膠確-保氣密性。多片式鍛造輪轂輪幅與輪輞連接方式目前主要有兩種：一種是專-用螺栓/螺母連接；另一種就是焊接。雖然多片式鍛造輪轂的成本低于一體式鍛造輪轂，但在輕量化方面則有所不及。

擠壓鑄造
鍛造工藝便于加工造型復雜的0件，鍛造工藝令0件有好的力學性能，而擠壓鑄造則是將兩者的優-勢合二為一。這種工藝是將液態金屬澆注在開敞的容器內，隨后高壓沖頭將液態金屬壓入模具中，并使之填充、成型和冷卻結晶。這種加工方法有-效地保正了輪轂內-部的致密性，機械性能接近一體式鍛造輪轂，同時需要切削的余料不會太多。目前日本已有相當一部分輪轂采用這種加工方法，由于智-能化程度高，很多企業都將擠壓鑄造作為汽車輪轂的生產方向之一。