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都是鋁合金輪轂,為什么差別這么大呢?

發布時間:2019-03-27

低壓鑄造
低壓鑄造是一種利用氣體壓力將液態金屬壓入鑄型,并使鑄件在壓力作用下結晶凝固的鑄造方法。這種方法可使液態金屬迅-速填滿模具,因氣壓不會過于強烈,所以能在不卷入空氣的前提下提-高金屬密度。與重力鑄造相比,低壓鑄造的輪轂內-部結構為密實,強度高。低壓鑄造生產效率高,產品合格率高,鑄件力學性能好,鋁液的利用率高,適合大批量配套生產。目前大部分中低端的鑄造輪轂都是采用這種工藝。

旋壓鑄造
旋壓鑄造有點像陶瓷工藝里的拉胚。它是在重力鑄造或低壓鑄造的基礎上,將輪輞逐漸拉長變薄。輪輞經過熱旋壓成型,在組織上有明-顯的纖維流線,提-高了車輪的整體強度和耐腐蝕性。由于材料強度高、產品重量輕,材料分子間隙小,是現在市場上頗受好評的一種工藝。

一體式鍛造
鍛造是利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力,使其產生塑性變形以獲得具有-機械性能、形狀和尺寸鍛件的加工方法。經過鍛造后的鋁胚有著致密的內-部結構,同時鍛造工藝可以對金屬進行熱處理,使其獲得好的熱學性能。由于鍛造工藝只能對一整塊金屬胚進行加工,無法構成特-殊的形狀,因此鋁胚在進行鍛造后,還需要進行復雜的切削打磨工藝,其成本也比鑄造工藝高出不少。

多片式鍛造
一體式鍛造需要切削大量多余尺寸,其加工時間和價格成本都比較高。為了獲得與一體式鍛造輪轂相當的力學性能,同時減少加工時間和成本,一些汽車輪轂品牌采用了多片式鍛造的加工方式。多片式鍛造輪轂有兩片和三片之分,前者由輪輻和輪輞組成,后者由前片、后片和輪輻組成。三片式輪轂由于接縫的問題,在組裝后還要進行封膠確-保氣密性。多片式鍛造輪轂輪幅與輪輞連接方式目前主要有兩種:一種是專-用螺栓/螺母連接;另一種就是焊接。雖然多片式鍛造輪轂的成本低于一體式鍛造輪轂,但在輕量化方面則有所不及。

擠壓鑄造
鍛造工藝便于加工造型復雜的0件,鍛造工藝令0件有好的力學性能,而擠壓鑄造則是將兩者的優-勢合二為一。這種工藝是將液態金屬澆注在開敞的容器內,隨后高壓沖頭將液態金屬壓入模具中,并使之填充、成型和冷卻結晶。這種加工方法有-效地保正了輪轂內-部的致密性,機械性能接近一體式鍛造輪轂,同時需要切削的余料不會太多。目前日本已有相當一部分輪轂采用這種加工方法,由于智-能化程度高,很多企業都將擠壓鑄造作為汽車輪轂的生產方向之一。

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